Sprzęt i wyposażenie badawcze: Główne wyposażenie badawcze obejmuje: projektory optyczne i systemy pomiaru pola widzenia (do precyzyjnej kwantyfikacji kątów pola widzenia), reflektometry (do pomiaru refleksyjności zwierciadlanej), współrzędnościowe maszyny pomiarowe 3D (do analizy pozycji montażowych i tolerancji wymiarowych), testery udarności (do symulacji warunków kolizji), komory badań środowiskowych (do testów cykli temperaturowo-wilgotnościowych), stanowiska badań wibracyjnych (do symulacji wymuszeń od nawierzchni drogi), systemy analizy obrazu (do oceny jakości obrazu elektronicznych systemów pola widzenia), komory standardowego źródła światła (do weryfikacji odwzorowania kolorów) oraz specjalistyczne przyrządy kalibracyjne (do zapewnienia jednolitych standardów testowania). Cały sprzęt musi być okresowo poddawany wzorcowaniu w odniesieniu do krajowych wzorców metrologicznych.   Standardowe metody i procedury badawcze Proces badawczy przebiega zgodnie z zasadą „Montaż i ustawienie — wstępna kontrola funkcjonalna — badania specjalistyczne — weryfikacja danych”: Po pierwsze, pojazd lub próbka jest zabezpieczany na standardowym stanowisku badawczym, a siedzenie i urządzenie pola widzenia są regulowane do stanu odniesienia zgodnie z wymogami regulacyjnymi; następnie pole widzenia jest wyznaczane metodą celowania i metodą projekcji w celu określenia granic widocznego obszaru; w kolejnym kroku promień krzywizny powierzchni lustra jest mierzony za pomocą przyrządów optycznych, a wartości zniekształceń są obliczane; podczas testów wytrzymałości mechanicznej na ramię lusterka przykładany jest określony moment obrotowy przy jednoczesnym monitorowaniu wielkości odkształcenia; badania środowiskowe obejmują ciągłą pracę jednostek funkcjonalnych w symulowanych warunkach ekstremalnych; na koniec przeprowadzane są analizy szybkości reakcji i poboru mocy funkcji elektrycznych. Przez cały proces należy wykonywać nagrania wideo w celu udokumentowania kluczowych etapów.   Odpowiednie normy techniczne i specyfikacje Podstawowe normy obejmują: normę krajową „Wymagania dotyczące działania i instalacji pośrednich urządzeń obserwacyjnych pojazdów silnikowych” (GB 15084-2022), która jest zharmonizowana z międzynarodowym rozporządzeniem ECE R46 i określa strefy pola widzenia, progi refleksyjności oraz kryteria odporności na uderzenia; Norma branżowa „Lusterka wsteczne do pojazdów silnikowych” (QC/T 531-2020) określa wymagania techniczne dla poszczególnych komponentów; w przypadku elektronicznych systemów lusterek wstecznych należy dodatkowo odnieść się do serii norm „Bezpieczeństwo sprzętu informatycznego” (GB 4943.1) oraz „Specyfikacje techniczne dla systemów rejestratorów wideo jazdy w pojeździe” (JT/T 1076). Znowelizowana wersja rozporządzenia ECE R46 UE dodała przepisy dotyczące certyfikacji systemów kamera-wyświetlacz, a znowelizowana w 2023 r. norma chińska odpowiednio włączyła te wymagania.   Kryteria oceny wyników badań System oceny jest podzielony na trzy poziomy: kryteria obowiązkowe, kryteria zalecane i kryteria funkcjonalne. Kryteria obowiązkowe obejmują: poziome pole widzenia wewnętrznego lusterka wstecznego musi wynosić nie mniej niż 20°; główne pole widzenia zewnętrznego lusterka wstecznego po stronie kierowcy musi obejmować obszar o szerokości 4 metrów w odległości 10 metrów; a refleksyjność powierzchni lustra musi wynosić od 40% do 80%. Po teście udarności długość ewentualnego pęknięcia ramienia lusterka nie może przekraczać 25%. Zalecane wskaźniki obejmują: współczynnik zniekształceń lustra nie większy niż 7% oraz czas pełnego zakresu regulacji mechanizmu regulacji elektrycznej w zakresie 4–9 sekund. Wskaźniki funkcjonalne koncentrują się na: opóźnieniu obrazu mniejszym niż 50 milisekund dla elektronicznego systemu pola widzenia oraz utrzymaniu widoczności przy poziomach oświetlenia w zakresie od 10 do 10 000 lx. Niespełnienie któregokolwiek z obowiązkowych wskaźników skutkuje uznaniem całego urządzenia za niezgodne z wymaganiami, co wymaga przeprowadzenia korekty technicznej, a następnie ponownej kontroli.

 Urządzenia do pośredniego widzenia dla pojazdów silnikowych to sprzęt pomocniczy zaprojektowany w celu pomocy kierowcom w obserwacji obszarów wokół pojazdu (takich jak z tyłu, z boku lub z przodu), które nie są bezpośrednio widoczne. Ich głównym celem jest poszerzenie pola widzenia, zmniejszenie martwych pól i zwiększenie bezpieczeństwa jazdy. Zgodnie z najnowszą normą krajową GB 15084-2022, „Pojazdy silnikowe — Urządzenia do pośredniego widzenia — Wymagania dotyczące wydajności i instalacji” (obowiązującą od 1 lipca 2023 r.), urządzenia te dzielą się głównie na następujące dwie kategorie: Tradycyjne lusterka optyczne: takie jak wewnętrzne lusterka wsteczne, zewnętrzne lusterka wsteczne (w tym typy o swobodnej powierzchni i bezramkowe), lusterka szerokokątne i lusterka martwego pola; ‌Systemy kamer i monitorów (CMS)‌: znane również jako elektroniczne lusterka wsteczne, składają się z kamery o wysokiej rozdzielczości, cyfrowego systemu przetwarzania obrazu i wyświetlacza LCD i mogą w pełni zastąpić tradycyjne optyczne lusterka wsteczne‌16.    
 Kluczowe cechy elektronicznych lusterek wstecznych (CMS) ‌Komponenty techniczne‌: Kamera wysokiej rozdzielczości (obsługująca szeroki kąt, WDR [szeroki zakres dynamiki], wodoodporność IP68 itp.) Cyfrowy procesor obrazu Wyświetlacz LCD (musi spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące jasności, kontrastu, odwzorowania kolorów itp.) ‌Kluczowe zalety‌: ‌Eliminacja martwych pól‌: Zapewnia szersze pole widzenia, zwiększając bezpieczeństwo, zwłaszcza podczas zmiany pasa ruchu lub cofania ‌Wysoka odporność na niekorzystne warunki atmosferyczne‌: Optymalizuje wydajność widzenia nocnego w deszczu, mgle i śniegu dzięki algorytmom obrazu ‌Zmniejszony opór aerodynamiczny‌: Opływowa konstrukcja zmniejsza opór powietrza, poprawiając zasięg pojazdów nowej energii (np. współczynnik oporu powietrza modelu Avatar 12 jest zmniejszony o 0,009 Cd)‌ ‌Zintegrowane funkcje ADAS‌: Możliwość współpracy z funkcjami inteligentnego prowadzenia, takimi jak monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o otwarciu drzwi i asystent zmiany pasa ruchu‌Wymagania eksploatacyjne (zgodnie z GB 15084-2022)‌: Opóźnienie obrazu ≤ 50 ms (w niektórych warunkach testowych wymagane ≤ 60 ms)‌57 Częstotliwość odświeżania wyświetlacza ≥ 30 fps; zdolność rozpoznawania punktowych źródeł światła w nocy (np. świateł nadjeżdżających pojazdów) musi spełniać PLSDF ≥ 2,7 lub PLSCF ≥ 0,12‌6 Zakres temperatur pracy: od -40°C do +85°C‌7 ‌Obecny stan wdrożenia‌: ‌Samochody osobowe‌: Wskaźnik penetracji rynku wynosi mniej niż 1%; oferowane głównie jako opcja w modelach z wyższej półki (np. Avata 12, Lotus ELETRE, BYD Song L) ‌Pojazdy użytkowe‌: Uznawane za kluczową funkcję bezpieczeństwa w transporcie dalekobieżnym, komunikacji miejskiej i transporcie materiałów niebezpiecznych; obowiązuje już dedykowany standard testowy JT/T 1503-2024‌‌1 ‌Prognoza rynkowa‌: Oczekuje się, że produkcja elektronicznych zewnętrznych lusterek wstecznych w Chinach osiągnie 1 milion sztuk do 2026 roku, a produkcja globalna osiągnie 5 milionów sztuk do 2031 roku‌    
 
 Wymagania regulacyjne i certyfikacyjne ‌Obowiązkowa certyfikacja‌: Od 1 stycznia 2027 r. urządzenia do pośredniego widzenia w pojazdach silnikowych muszą uzyskać ‌certyfikat CCC‌ i umieścić odpowiedni znak, zanim będą mogły być sprzedawane lub używane‌. ‌Harmonizacja międzynarodowa‌: Norma GB 15084-2022 została opracowana zgodnie z przepisami ‌ECE R46‌ ONZ, ale pomija przepisy administracyjne, aby skupić się na parametrach technicznych. ‌Elementy badań‌ obejmują pole widzenia, współczynnik odbicia, krzywiznę, odporność na uderzenia, odporność na warunki środowiskowe oraz opóźnienie obrazu; niespełnienie któregokolwiek z obowiązkowych wymagań skutkuje stwierdzeniem niezgodności.